domingo, 23 de octubre de 2011
lunes, 10 de octubre de 2011
La Industria automotriz en México
UNIVERSIDAD DE SONORA
La Industria automotriz en México
Luis Leyva López
Carlos Andrés Pineda Higuera
Inicios
La industria automotriz en territorio mexicano comienza en 1903 con la introducción de los primeros automóviles por propietarios civiles, durante los siguientes tres años Porfirio Diaz crearía un reglamento de tránsito y establecería un impuesto sobre los vehículos, mismo que fue abolido en 1911 por Francisco I. Madero.
La primer armadora establecida en México fue Buick en 1921, sin embargo, la más grande seria la armadora de Ford para 1925. Desde estas fechas y hasta la década de los 60’s la industria automotriz en México crecería a gran velocidad, tanto, que para esta década aparecería un decreto automotriz regulando las maniobras dentro de las armadoras, tanto como promover el empleo e impulsar el implemento de avances tecnológicos. Algunas empresas no acatarían este reglamento y abandonarían el pais, tales como: Mercedez Benz, Fiat, Citroën y Volvo. Las primeras dos compañías permanecerían en el país acatando dicho decreto junto a American Motors, Renault, Volkswagen y Datsun.
La Tenencia aparecería como recurso para recaudar fondos para los juegos olímpicos de 1968 con la intención de desaparecer justo al finalizar dichos juegos, caso contrario, dicha fecha se aplazó hasta 1970 para financiar de igual manera la Copa Mundial de Fútbol, irónicamente la tenencia sigue aplicándose. Durante su campaña a presidente de la república Felipe Calderón hizo la promesa de que desaparecerá en 2012.
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| Automóvil Buick, la primer agencia establecida en México. por Jorge Royan |
Marcas mexicanas
Si se considera marca automotriz mexicana como concepción, ingeniería, diseño y ensamble totalmente mexicano, no ha existido dicha marca, pero si hablamos de ensamblaje por manos mexicanas en compañias de mexicanos, podemos mencionar a DINA, compañía de tracto-camiones que compraba las piesas a extranjeros y ensamblaba los tracto-camiones mexicanos. VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) distribuidora de los modelos de AMC (American Motors Corporation), pero estos modelos seguían siendo extranjeros. tractocamiones Ramirez, de igual manera, compraba las piezas a fabricantes extranjeros y los ensamblaba en mexico, autobuses Sultana, division de Ramirez, el mismo caso.
El Mastretta es un caso similar a las desaparecidas marcas antes mencionadas, solamente que se trata de un modelo deportivo de dos plazas, al mero estilo europeo (muy similar al Lotus Elise), Mastretta asegura que iniciará su producción en masa, pero hasta el momento no se ha puesto en marcha. Al igual que las otras compañias mexicanas, Mastretta compra motores a productoras extranjeras y las monta en chacises y carrocerias fabricadas por la misma Mastretta (aqui se hace la excepción, ya que tanto el chasis como la carroceria y demas complementos son fabricados por la misma Mastretta).
Mastretta
El Mastretta es un caso similar a las desaparecidas marcas antes mencionadas, solamente que se trata de un modelo deportivo de dos plazas, al mero estilo europeo (muy similar al Lotus Elise), Mastretta asegura que iniciará su producción en masa, pero hasta el momento no se ha puesto en marcha. Al igual que las otras compañias mexicanas, Mastretta compra motores a productoras extranjeras y las monta en chacises y carrocerias fabricadas por la misma Mastretta (aqui se hace la excepción, ya que tanto el chasis como la carroceria y demas complementos son fabricados por la misma Mastretta).
Desarrollo tecnológico: Importaciones y exportaciones
En 1989, durante el gobierno de Salinas, se emite un nuevo decreto (referente a la industria automotriz) con el propósito de adecuarse a los nuevos objetivos de política industrial y comercio exterior. En este decreto se entendía que para poder competir en un esquema industrial globalizado, era necesario modernizar el sector y acelerar el ritmo de las inversiones, con el último propósito de elevar la eficiencia, tecnología y productividad en los niveles internacionales. La nueva reglamentación autorizó la importación de vehículos nuevos por primera vez desde 1962, y para 1993, el 20% de los vehículos vendidos en México eran importados.
Actualidad
Sin lugar a dudas, la industria automotriz y de autopartes tiene un papel relevante en la economía nacional. De acuerdo con estadísticas mostradas en 2005 por el INEGI:
-Genera el 1.6% de los empleos a nivel nacional.
-18% del sector manufacturero.
-Aporta alrededor del 2.5% del Producto Interno Bruto nacional.
-16% del PIB del sector manufacturero.
-19% del total de las exportaciones (segundo lugar, después solamente del petróleo).
-21% del total de las exportaciones de manufactura.
-Mercado de equipo original estimado en 26 billones de dólares.
-Monto de las exportaciones 32.5 billones de dólares.
-Monto de las importaciones 23 billones de dólares.
Actualidad
Sin lugar a dudas, la industria automotriz y de autopartes tiene un papel relevante en la economía nacional. De acuerdo con estadísticas mostradas en 2005 por el INEGI:
-Genera el 1.6% de los empleos a nivel nacional.
-18% del sector manufacturero.
-Aporta alrededor del 2.5% del Producto Interno Bruto nacional.
-16% del PIB del sector manufacturero.
-19% del total de las exportaciones (segundo lugar, después solamente del petróleo).
-21% del total de las exportaciones de manufactura.
-Mercado de equipo original estimado en 26 billones de dólares.
-Monto de las exportaciones 32.5 billones de dólares.
-Monto de las importaciones 23 billones de dólares.
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| armadora automotriz por Jesús Quintanar |
Bibliografía:
Miranda, A. “La industria automotriz en México”. Antecedentes, situación actual y perspectivas. abril, 2007. 09 de Octubre de 2011.
 Mastretta MXT por Mastretta |
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